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点击上方 关注我们 车友们，有一款车，你很难在它身上找到什么颠覆性的爆点，但每个月销量榜稳稳万台！
没错，那就是本田CR-V，而且最近又要添新丁了，全能荣耀款定档11月10日，官方口径很克制：智能化模块和舒适配置做迭代，平台不动，动力不换，属于车系内部的版本补充。
那么今天咱们就好好捋一捋这新车，看看为何那么厉害~ 先说说说外观，这全能荣耀款大概率沿用现款那套六边形格栅+纤细LED大灯的组合，车尾继续挂着辨识度不低的L型尾灯。
车身三围维持在4703/1866/1680（部分版本1690）mm，轴距2701mm，和现款一模一样。
也就是说，后排腿部空间和装载能力不会有任何惊喜，现款什么水平，新款就是什么水平。
性能动力方面，沿用现款的三条路线： 燃油版是1.
5T+CVT，142kW、243N·m，193马力，WLTC油耗7.
25L起步。
油电混动（e:HEV） 才是全系真正的销量担当，第四代i-MMD，2.
0L阿特金森发动机加电机，系统综合功率152kW，WLTC油耗5.
49L/100km，市区越堵越省，一箱油跑近一千公里是常规操作。
插混（e:PHEV） 则是另一个逻辑：17.
7kWh电池，WLTC纯电73km，有家充桩的话日常通勤可以完全不用油，亏电油耗也在5.
6L上下。
底盘方面，前麦弗逊、后多连杆独立悬架，调校偏舒适，滤震干脆，这是CR-V一贯的底盘底色。
但真正开过的人会知道，CR-V的转向手感和车身跟随性属于轻松好开那一档，5.
5米的最小转弯半径让它在窄巷掉头和地库挪车时少了很多大车的笨拙感。
高配还给到了Real-Time AWD智能四驱，雨雪湿滑路面的稳定性比两驱多一层保障，但别把它当越野车使，CR-V的四驱从来是安全冗余，不是脱困工具。
内饰方面，基础硬件还是10.
2英寸液晶仪表+12.
3英寸中控屏，核心是Honda CONNECT 4.
0。
全能荣耀款会在交互响应、菜单逻辑和功能生态上做优化，部分版本把无线CarPlay、HiCar、OTA升级都配齐了，高配甚至接入了华为云和DeepSeek的对话能力。
L2级辅助驾驶在部分版本上提供，全速自适应巡航和车道保持的成熟度没问题，但高阶智驾不是CR-V的战场。
安全方面，是CR-V不太会翻车的地方，全系10气囊，ACE高刚性车身，关键部位1500兆帕热成型钢，中高配的Honda SENSING 360+ 带着19个传感器和超过20项辅助功能。
后备箱常规状态下的装载能力在同级里属于上游，后排座椅放倒后扩展空间可观，婴儿车加露营装备可以一次性吞下。
但车内硬塑料覆盖面积不小，豪华氛围和CR-V基本绝缘；
隔音水平中规中矩，高速风噪胎噪不会给你越级的安静感；
全车只给补胎工具，没有全尺寸备胎。
价格方面，全能荣耀款的官方指导价大概率继续锚定在18.
59万—24.
99万元，11月10日上市当天公布最终配置和定价。
话说回来，那么你们觉得这本田新车如何？
值不值得这个价格~ 特别
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